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      增加產能競爭 擴充資金支持 韓國高調競逐造船業


      中國產業經濟信息網   時間:2024-03-19





        據英國造船和海運動態分析機構“克拉克森研究”3月6日發布的數據顯示,2月韓國船企承接訂單量排名全球第一,趕超中國。2月全球船舶訂單量為341萬修正總噸(CGT,100艘),同比增長18%。韓國承攬其中的171萬CGT(50%,28艘),位居第一;中國承攬141萬CGT(41%,59艘),排在第二。截至2月底,全球手持訂單總量環比減少13萬CGT,為1.2588億CGT。中國和韓國的手持訂單量分別為6223萬CGT(50%)和3861萬CGT(31%)。過去三年中國連續奪得全球造船接單量冠軍,可以說,今年中國與韓國在造船業的競爭進一步升級。


        韓國最近承接造船訂單量反超中國成為全球第一,受到多方因素影響。


        首先韓國政府和造船企業努力提升造船競爭力,并予以資金支持。3月5日,韓國產業通商資源部表示,韓國組建了政府參與型合作平臺“K-造船新一代倡議”,就造船業大轉型方向進行討論,探討了船舶出口和確保技術優勢的有關戰略。韓國政府和造船企業三巨頭、造船海洋成套設備協會在會上簽署了《確保韓國造船超級差距競爭力的聯合應對合約》,其政府未來五年將攜手HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋三家造船巨頭投資9萬億韓元(約合人民幣486億元),爭取進一步擴大造船產業技術領先優勢,掌控造船領域具有“超級差距”的技術。


        其次是中國造船業在與韓國技術質量服務等競爭力水平差別不是很大的情況下,價格更有吸引力,使得中國造船企業接單量爆滿。去年中國船舶集團江南造船副總經理林青山曾表示,公司民船訂單已經承接了大概300億元人民幣,2026年產能已經全部接滿,2027年的接了快一半,甚至有些生產線已經排到2028年。中國揚子江船業相關負責人稱,目前訂單排期已到數年之后,船塢利用率也達100%。江南造船、廣船國際、招商工業等國內主要國有船廠交付期均已排到2027年。對于中國主要船廠而言,目前很難有足夠的產能承接更多新船訂單。船舶經紀公司Intermodal的研究分析師Chara Georgousi認為,目前中國最大的10家造船廠已經滿負荷運轉,在2025年-2026年的交付船臺幾乎售罄。這使得從去年第三季度開始,部分國際訂單轉移到韓國造船企業,使其訂單量回升。


        另外,韓國重啟國內外造船產能。韓國船廠產能的增加主要為之前關停船廠的重啟,包括大型船廠廠區重啟和中小型船廠私有化后重新投入造船市場。此外,為應對國內招工困難、勞動力工資上漲、中國船廠競爭加劇等挑戰,韓國大型船舶企業重新把目光轉向海外。去年韓國現代重工在越南對已有船廠設施升級實現產能增加,同時在中東地區以合資建廠等形式加強合作,滿足該地區能源出口運輸需求。未來這部分產能的增加也不容小覷。但韓國造船競爭力仍存在短期內無法解決的難題。


        一是造船業勞動力不足。韓國政府近年來一直通過放寬工作簽證,擴大外籍勞動力引進規模,以緩解造船業勞動力嚴重短缺的壓力,然而收效甚微,長期勞動力不足更使得船舶交付延遲成了韓國造船業提心吊膽的心病。


        二是韓國央行利率在3.5%,遠高于中國一年期2%的銀行利率。造船業是個高貸款高融資行業,而且建造周期往往長達兩三年,資金成本是造船業的主要成本之一,由此銀行利率高低極大影響船舶最終的售價。在韓國銀行利率高企的情況下,韓國造船企業承受資金更高的成本壓力,一定程度上影響其競爭力。(記者 路虹)


        轉自:國際商報

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